近日，国内唯一未上市的车企巨头奇瑞引起广泛关注，关于其IPO进展的猜测喧嚣尘上。其中不乏“IDG资本收购股权”、“明年提交IPO申请”等诸多消息。

　　记者就一系列传闻与奇瑞集团方面予以核实，该公司回应称，“目前暂未收到相关消息”。不过，近期有产业链人士对记者透露，奇瑞年底前有望完成上市前的股改。但这一消息也并未得到奇瑞方面证实。

　　回应诸多传闻

　　在12月12日，有市场消息称，IDG资本正在考虑以70亿元人民币的价格，从现有股东手中收购奇瑞集团的股权。

　　根据公开资料显示，目前奇瑞集团的股东行列中，芜湖市建设投资有限公司持有27.68%股权，而芜湖锐创投资股份有限公司（奇瑞集团董事长尹同跃持股87.53%）持有25.55%股权，而“果链一哥”立讯精密的母公司立讯有限公司（立讯有限）持有19.88%股权。

　　另外，该消息称，奇瑞集团旗下的奇瑞汽车也将考虑最早明年提交IPO申请，估值或达1500亿元人民币。不过，随后有媒体报道，奇瑞高管人士对此作出回应，“公司是在积极准备上市，但其余信息都不准确”。

　　针对一系列传闻，记者与奇瑞集团方面予以核实。该公司方面的回应是：目前暂未收到相关消息。

　　不过，关于奇瑞IPO事宜的猜测，近期在市场上的确明显趋热。一位不愿具名的产业链人士对记者透露，奇瑞有望在年底前完成上市前股改。但记者就此向奇瑞方面予以核实，这一说法并未得到证实。

　　但在业内看来，奇瑞的上市可以有效扩充起融资渠道。长期以来，奇瑞资金来源主要依靠银行融资，推动上市有利于奇瑞为新能源转型补充资金弹药，也为接下来汽车行业更为激烈的市场竞争增添保障。

　　毕竟，在日益“内卷”的趋势下，汽车行业已经进入“淘汰赛”，资金储备是谁能在“淘汰赛”中胜出的最重要筹码。

　　上市之路坎坷

　　作为国内唯一未上市的头部自主品牌，奇瑞经历了较为坎坷的上市之路。早在2004年，奇瑞便首次推动上市，但因与上汽集团的股权关系尚未厘清等原因暂时搁置。

　　随后在2007年，尹同跃曾公开表示，奇瑞将很快登陆国内资本市场。但上市一事一直没有下文。

　　奇瑞此后尝试运作旗下板块独立上市。2015年，奇瑞旗下合资公司——奇瑞徽银冲击港股和A股均以失败告终。2016年，奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳上市”，依旧未能成功，后来又转向科创板上市，依旧遇阻。

　　在此之后，奇瑞又启动混改。2019年12月，青岛五道口以75.86亿元认购奇瑞集团30.99%的股权，以68.63亿元认购奇瑞汽车18.52%的股权。

　　另外，青岛五道口还从华泰资管、芜湖瑞创受让奇瑞集团总共19.56%的股权。交易完成后，青岛五道口分别持有奇瑞集团51%、奇瑞汽车35.58%的股权，成为第一大股东，并取代芜湖国资委成为奇瑞集团实际控股人。

　　在资金得到缓解后，奇瑞的经营状况也得到缓解。2019-2021年，奇瑞连续三年实现盈利。

　　然而，由于青岛五道口自身的资金问题，其与奇瑞的混改并未彻底完成。奇瑞迎来“果链一哥”立讯精密的母公司——立讯有限。

　　2022年2月，立讯有限与青岛五道口签署协议约定，立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞集团19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，成为奇瑞新的战略投资者。

　　海外出口“唱主角”

　　此后，奇瑞也进入了平稳期，迎来销量的全面上涨。

　　在刚刚过去的11月，奇瑞销量21.21万辆，同比增长111%。今年1-11月，其累计销量166.6万辆，同比增长47.8%。在业绩表现上，奇瑞前三季度营收为2130.2亿元，同比增长47.4%，已超过去年全年。

　　但实际上，奇瑞最拿得出手的还是其海外销量。根据官方数据，奇瑞2022年全年出口整车45万辆，占奇瑞全年累计销量的39%。而今年上半年，其出口占比再提升至53%，并以出口量39.4万辆的成绩，列中国车企出口销量亚军，仅次于上汽集团。

　　不过，奇瑞之所以能创造佳绩，主要还是依靠燃油车支撑。根据其11月销售情况，虽然官方并未公布新能源车具体销量，但从8款破万热销车型占11月总销量的63%数据看，燃油车仍然为是支持奇瑞销量走高的主力。

　　奇瑞也意识到新能源领域的短板。今年10月16日的奇瑞科技DAY上，尹同跃就曾提出，奇瑞在新能源车方面“起了大早，也赶了晚集”。根据奇瑞的规划，其两年内预计推出24款超级混动车型、15款E0X平台纯电车型。

　　除了自身的新能源车布局外，奇瑞也在尝试借助外部力量。近期，奇瑞正式进入华为的“朋友圈”，成为其智选车合作伙伴。就在11月9日，奇瑞与华为联手打造智界S7预发布亮相。到了11月28日正式发布时，智界S7预订量已突破20000辆。