最近，关于电池价格暴跌的话题引起了广泛讨论。

因为锂矿价格的不断下跌，动力电池的出厂价正在不断下滑，宁德时代即将推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线。据了解，宁德时代推出的这款产品，电芯价格不会超过0.4元/Wh，而这还不是终点，2024年，动力电池行业将会把电池价格降低到0.3元/Wh。

这是什么概念呢？简单换算下来，100度电池包的成本也就3万元，即使算上整包成本，100度电池包的成本基本会在4万元以内。

要知道，2022年，动力电池的成本还居高不下，100度电池包的成本还超过10万元，而作为新能源汽车的核心组件之一，电池成本一直是车企最大的开销，在纯电车型之中，占比几乎达到了40%。

这波动力电池降价潮，首先有利的肯定是纯电车型，未来将会有一大批续航不错，价格惊喜的纯电车型上市，让纯电汽车市场变得更加内卷。

其次，大电池的增程式车型将会崛起，而插混车型的市场空间会变得越来越小了，很多人可能不同意我的判断，那我简单说说我的理由。

增程式和插混车型，不单单是驱动方式和动力结构的区别，它们之间的根本区别是，一个更偏向于纯电车型，一个更偏向于燃油车。增程式车型，可以理解为带着“内燃机充电宝”的电动汽车，电机和电池扮演的角色更重，增程器更多的是作为长途出行或者应急出行的备胎。

而插混车型不同，内燃机依然扮演重要角色，和电机并联或者直接直驱车辆，混动车型的逻辑就是，电池和电机仅仅是辅助角色，内燃机依然作为驱动的主角，这种方案，在动力电池价格居高不下，内燃机的技术比较成熟的情况下，是符合市场逻辑的，但是现在不一样了。

动力电池的降价，意味着未来越来越多的增程式车型，将会配上一个更大的电池包，纯电续航300千米、400千米，都是非常普遍的，而内燃机的重要性更低了，别说市区用纯电了，即使跑高速里程不多的情况下，内燃机都不需要介入了。在这样的情况下，大电池的增程式方案，将会成为市场上的热宠。

那插混车型为什么不能也配上一个更大的电池包呢？两个问题难以解决，第一个，插混车型结构更复杂，给电池包留下的装载空间更小。第二个，插混车型成本要更高，即使配备相同容量的电池包，成本也要比增程式更高。

从方案的设计上来说，大电池和插混方案，本身就是矛盾的，因为电池容量大了，使用到内燃机的几率更低了，那放一个增程器就行了，再配上一套插混结构，配上内燃机、变速箱、串联并联直连方案，就不太划算了，不如把这些成本花在电池上。

肯定有人想问，那我直接买纯电车型不就完了，为什么还要买增程式车呢？好问题，看过这次冰天雪地返乡潮就会知道，内燃机还没有到完全退出历史舞台的时候，纯电车型补能的问题、低温衰减的问题，在没有彻底解决之前，增程式的方案，依然是当下的最优解。