据新华社报道，22日，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。此前，欧盟反补贴调查税率初裁披露，拟对从中国进口的电动汽车征收最高达38.1%的临时反补贴税。

为应对相关影响，国内多家车企正积极布局欧洲本土化生产，其中，零跑汽车成为首家在欧洲生产电动汽车的造车新势力。

据财联社报道，投资银行杰富瑞(Jefferies)分析师近日援引零跑汽车管理层的话称，Stellantis与零跑汽车的合资企业零跑国际(Leapmotor International)已经开始在Stellantis位于波兰南部城市Tychy的工厂生产零跑T03车型。

零跑汽车方面21日向时代财经回应称：零跑汽车确认零跑T03车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy的工厂成功组装。

其还表示，Stellantis集团是一家全球型企业，其制造工厂遍布世界各地，零跑汽车的产品可在Stellantis集团旗下的任何一家工厂进行生产，零跑的部分车型将于欧洲生产，但具体是哪些工厂将生产零跑汽车尚待披露。

零跑汽车挺进欧洲

零跑汽车欲借与Stellantis的合作开拓欧洲市场布局已久。

去年10 月，Stellantis宣布投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权。今年5月14日，零跑汽车与Stellantis集团的合资公司零跑国际正式成立。

零跑国际将在欧洲生产的消息也频频传出。Stellantis集团全球CEO唐唯实5月曾表示，9月进军欧洲市场的零跑车型，将仍以出口模式执行，零跑国际是否会在欧洲实现本土化生产，目前尚未敲定。他同时强调：“不同的国家海关有不同的关税，所以要怎样规避，最终还得根据各个国家不同的情况，来制定最好的战略。”

根据杰富瑞分析师援引零跑汽车管理层的话称，零跑国际已经开始在Stellantis位于波兰南部城市Tychy的工厂生产零跑T03车型。

杰富瑞还在报告中提及，与意大利每辆车约1000 欧元的生产成本相比，波兰工厂的生产成本预计为每辆车400到500欧元，与零跑在中国工厂的生产成本接近。

零跑汽车方面向时代财经回应称：零跑汽车确认零跑T03车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy的工厂成功组装。基于双方的战略合作，零跑汽车与Stellantis集团将根据业务发展的实际情况进行本地化生产。零跑汽车关注不同市场消费者的多样化需求，确保推出具有国际竞争力且符合当地消费者需求的智能产品。

“Stellantis集团是一家全球型企业，其制造工厂遍布世界各地，零跑汽车的产品可在Stellantis集团旗下的任何一家工厂进行生产，零跑的部分车型将于欧洲生产，但具体是哪些工厂将生产零跑汽车尚待披露。”零跑方面表示。

唐唯实此前透露，针对欧洲市场，零跑国际配备了专职的团队，计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis&You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。他同时表示，给零跑国际团队定下的KPI是：第一年要实现盈利。

对于海外的销量目标，时代财经向零跑汽车方面采访函，对方未予置评。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾表示：“我们所有的欧盟认证要到第三季度才能完成，所以只有第四季度是销量担当，希望今年能够实现6000辆至10000辆的销量，重点还是要看2025年。”按照此前的表态，零跑国际的目标是到2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。

车企加速欧洲本土化生产

在业内人士看来，通过与Stellantis的合作，零跑汽车不需要在海外建立大量的销售渠道和生产基地，可以用更快的速度占领市场。而Stellantis集团在合资公司中持股51%，可以利用其在海外市场的政策优势及市场认知，满足不同地区的合规性要求，规避部分市场的政策风险。

今年6月12日，欧盟委员会公布，拟对从中国进口的电动汽车征收最高达38.1%的临时反补贴税，计划7月开始实施。

欧盟拟加征关税成为连日来各方讨论焦点。

宝马集团董事长齐普策发表评论称，欧委会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。

梅赛德斯-奔驰集团表示，梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。

22日，中欧商定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

与此同时，中国车企并未撤退，海外设厂绕开关税等壁垒成为不约而同的选择。

早在今年的北京车展上，小鹏汽车就表示正在考虑于欧洲投资工厂或供应商，以应对可能出现的挑战。

比亚迪欧洲首座新能源汽车工厂已于2023年12月正式落地匈牙利，该工厂投资额达到数十亿欧元，将生产电动汽车和动力电池。

奇瑞则采用与西班牙埃布罗电动汽车公司合资的方式，通过收购日产汽车原西班牙生产基地来就地生产电动汽车。

上汽集团表示，“随着上汽名爵在欧洲市场销量的日益增长，我们正计划将中国新能源技术、绿色工厂引入欧洲。”数据显示，2018年-2023年，上汽MG名爵汽车在欧洲销量增长25倍。

广汽埃安总经理古惠南表示，公司将根据欧盟政策做出相应调整，并考虑在欧洲建厂以减少政策约束。

华泰证券在研报中指出，研产销本地化是自主品牌出海必经之路。中长期看，本地化建厂可规避整车、零部件关税，有助于建立用户心智、消费习惯，增强品牌认知。同时，参照特斯拉柏林工厂建厂经验，如果当地售价合理，产能利用率在中上水平，企业仍然可以获得较好的盈利水平。目前，比亚迪匈牙利工厂在建、奇瑞西班牙匈牙利的布局、上汽集团在欧洲的工厂筹划等等都说明了主机厂的积极战略。