据印度国防新闻网报道，印度空军总共拥有一支由 260 多架苏霍伊 苏-30MKI 飞机组成的强大机队，目前，有超过230架苏-30MKI飞机正在印度斯坦航空有限公司等待大修这种积压。主要是由于几个因素造成的，包括大修能力从俄罗斯向印度的过渡、对改进需求的增加以及大修过程中涉及的复杂性。这也意味着印度空军正在成为乌克兰战争的最大受害者之一，基于苏-30MKI就是印度空军绝对的主力，这样的局面无疑是一大噩耗。考虑到只要经过印度斯坦改装的战斗机就有可能引发坠机事故，而苏-30MKI又因为使用的矢量发动机，后勤维修工作非常复杂。原本就有“寡妇制造者”的印度斯坦有希望再度铸就摔机事业的辉煌。

这就带来一个问题：苏-30MKI为什么会有230架的积压维修呢？这里有几个主要原因。

一是苏-30MKI的装备年限日久，有大量飞机这几年正好到了需要大积的飞行时间。

二是苏-30MKI原本就是一款采用不成熟矢量发动机的战斗机，主要缺点就是后勤保障非常复杂。俄罗斯军工推动矢量发动机的使用，苏-30MKI只能算是试验品，直到苏-35才算是获得成熟。苏-30MKI与中国苏-30MKK属于同时代的产品，中国未选择苏-30MKI的主要原因主是认为矢量发动机的短寿命所带来的后勤保障复杂化，可以说把印度人当成了傻子。有人认为苏-30MKI矢量发动机对空战有正面影响，但是后来被证明其矢量喷口只有在飞行速度很低时，通过飞行员的手动操控才能发挥作用，而未来空战将转变为超视距为主，近距离格斗也将更加依赖红外格斗导弹的大离轴发射能力，苏-30MKI大概率没有机会发挥其低速超机动能力。所以，苏-30MKI只是让印军有了一款当时名义上最先进的战斗机，带来的后果是出勤率低，后勤保障压力大，最终也为230架积压维修做出了主要贡献。

三是乌克兰战争爆发导致的俄罗斯军工停止为苏-30MKI提供大修服务。从历史上看，苏-30MKI飞机的大修是在俄罗斯进行的。现在，俄罗斯军工的首要任务就是俄空军的后勤保障，这就逼着印度斯坦需要承担起重任。而印度斯坦需要很长时间来建立必要的基础设施，并且接受俄方培训以获得专业知识，最终导致大修工作的延误。印度斯坦的纳西克工厂的第一次大修最近完成，标志着这一过渡的一个重要里程碑。

四是印度斯坦的大修能力与需求差距太大。目前每年只有12架飞机的大修能力，考虑到等待服务的飞机数量，这是不够的。据报道，印度政府计划将这一能力提高到每年25架飞机，但这种扩张仍在进行中。由于许多飞机正在达到或已经超过其预定的大修时间表，因此积压的情况更加严重。

五是供应链危机。虽然印度斯坦在苏-30MKI部件的国产化方面取得了一点进步，但某些高科技材料和专有技术仍然来自俄罗斯。这种依赖性使大修过程复杂化。

总而言之，印度空军的主力苏-30MKI在印度斯坦的大修，虽然有助于印度航空工业能力的进步，但是也可能因为种种困难造成延误和质量隐患。印度的米格-21就是因为印度斯坦的大修，最后让飞行员惶惶不可终日，甚至引发了飞行员家属集体抗议。印度的斯坦航空公司生产的米格-21总共657架，490架已经坠毁，导致170名飞行员殒命。苏-30MKI原本可靠性就差，以后会举重复米格-21BS的故事，非常令人期待。